Hapnikuandurid on olulised komponendid kolmekomponentsete katalüüsmuundurite kasutamisel heitgaasi saaste vähendamiseks. Kuna segatud gaasi õhkkütuse suhe erineb teoreetilisest õhu ja kütuse suhetest, langeb kolmekihilise katalüsaatori puhastusvõime CO, HC ja NOX järsult. Seetõttu paigaldatakse heitgaasitorus hapnikuandur, et tuvastada hapniku kontsentratsiooni heitgaasis, annab ECU tagasiside signaali ja seejärel ECU juhtiva kütusepihusti abil suurendada või vähendada kütuse segu kogust õhu ja kütuse suhte kontrollimiseks teoreetilise väärtuse lähedal.
Praegu on hapnikuandurite tegelikuks rakenduseks zirconia hapniku sensor ja titaanoksiidi hapnikuandur kaks. Ja tavaline hapnikuandur ja üks plii, topeltpliiber ja kolm juhtplokki, tsirkooniumi hapnikuanduri üksikjuhtmed; titaanoksiidi hapnikuanduri kahekordne plii; kolm pliist kütte tsirkooniumhapniku andurile. Põhimõtteliselt ei saa selle asemel kasutada kolme liiki pliidkaabliga hapnikuandurit.
Kui hapnikuanduri rikke korral arvuti elektrooniline kütuse sissepritsesüsteem ei saa väljalasketoru informatsiooni hapniku kontsentratsiooni saada ja seetõttu ei saa olla tagasiside juhtimisega seotud õhu ja kütuse suhtega, teeb see mootori kütusekulu ja heitgaasi reostuse suurenemine, mootori tühikäigust ebastabiilsus, vähene tulekahju, pinge ja muud sümptomid. Seetõttu tuleb ebaõnnestumine või asendamine õigeaegselt kõrvaldada.
Esiteks, ühine viga hapnikuanduritel
1, hapnikuanduri mürgitus
Hapnikuanduri mürgistus on tihti keeruline ja raskesti ebaõnnestumise kontrollimine, eriti pliibensiiniga autode sageli kasutamisel võib isegi uus hapnikuandur töötada vaid tuhandeid kilomeetreid. Kui kasutate ainult kerge mürgitust, siis kasutage pliivaba bensiini kast, saate kõrvaldada hapnikuanduri pinnaviimistluse, et minna tagasi normaalsele tööle. Kuid sageli kõrge heitgaasi temperatuuri tõttu, jättes juhtme oma sisemisele, takistab hapnikuioonide levikut, nii et hapnikuandur rikkis, siis ainult asendus.
Lisaks on tavaline ka hapnikusensori räni mürgistus. Üldiselt kasutavad ränidioksiidi ja silikoonkummist tihendid, mis tekivad bensiinis ja määrdeainetes sisalduvate räniühendite põletamisel, vale valguskiirgusega silikoongaase, mis muudab hapnikuanduri ebatõhusaks, kasutades selleks hea kvaliteediga kütuseid ja määrdeaineid. Parandada ja kasutada õigust valida ja paigaldage kummitihend, ärge kasutage andurit tootja kasutamisel väljaspool lahustite ja kleepumisvastase vahendi kasutamist.
2, süsiniku sadestumine
Kuna mootori põlemine ei ole hea, põhjustab süsinik hapnikuanduri pinnal või hapnikuandur õlist või tolmust ja muudesse sisemusse paigutatutesse, takistab või blokeerib välisõhku hapnikuanduri väljundisse jäävasse hapnikusensorisse signaal ebatäpne, ECU ei saa õigeaegselt Õhuvõtu ja kütuse suhte parandamiseks. Süsinikdioksiidi sadestumise tagajärjel, peamiselt kütusekulu suurenemisel, suurenes oluliselt heitkoguste kontsentratsioon. Sel juhul, kui sete on puhastatud, naaseb see normaalsele tööle.
3, hapnikuanduri keraamiline killustatus
Hapnikuandur keraamika kõvad ja haprad, kõva objekti löökpillid või tugev õhu puhastamine, võivad põhjustada killustatuse ja ebaõnnestumise. Seetõttu peaks ravi olema eriti ettevaatlik probleemi leidmiseks aega, et asendada.
4, soojendustakistuse traat puhutud
Küttesüsteemi tüüpi hapnikuanduri jaoks, kui küttekaitsetugevuse traat ablatsioon, on andur normaalse töötemperatuuri keeruline ja see kaotab oma rolli.
5. Hapnikuanduri sisemine rida on lahti ühendatud.
Teiseks, hapnikuanduri kontrollimeetodid
1, hapnikuanduri soojenduse takistuse kontroll
Tõmmake hapniku anduri juhtmestiku pistik, kasutades multimeedrilise tõmbetugevuse faili, mis mõõdab küttekehas hapnikuanduri terminali ja takistuse vahel olevat madalsurve, 4-40Ω takistust (vt konkreetse mudeli juhendit). Kui te ei vasta standarditele, peaksite asendama hapnikuandurit.
2, hapnikuanduri tagasiside pinge mõõtmine
Hapnikuanduri tagasiside pinge mõõtmisel tõmmake hapnikuanduri juhtmestik välja ja tõmmake hapnikuanduri tagasiside pinge väljundklemmist õhuke juhet ja seejärel sisestage juhtmekomplekt. Mootori töötamise ajal (Mõningaid mudeleid on võimalik mõõta ka rikke tuvastamise pistikupesaga hapnikuanduri tagasiside pinge, näiteks Toyota Motor Co., Ltd. autode seeria võib olla otseselt mõõdetud OX1 või OX2 otsakust hapnikuandur tagasiside pingest).
Hapnikuanduri tagasiside pinge tuvastamisel on eelistatav kasutada pointer-tüüpi multimeedrit madala (tavaliselt 2 V) ja kõrge impedantsiga (sisemine takistus on suurem kui 10 MΩ). Spetsiifilised avastamismeetodid on järgmised:
1): mootori kuum auto tavapäraseks töötemperatuuriks (või alusta 2500 r / min kiirusele 2 min);
2): rikke tuvastamise pistikupesaga E1 või aku negatiivse külge ühendatud multimeedri pingeanduri negatiivne pinge on ühendatud tõrke avastamise pistikupesaga OX1 või OX2 või hapniku anduri juhtmekomplektiga numbril |
3): laske mootoril 2500 r / min või nii, et töötemperatuuri säilitada, kontrollides voltmeeterindikaatorit 0-1V vahel edasi-tagasi pöörata, siis märkige pingeanduri osuti 10-st pingearvestuse näitajas kordamisaega. Tavalistes tingimustes, tagasiside kontrolliga progressi, hapnikuanduri tagasiside pinge on 0,45 V üles ja alla pidevalt muutuvad, 10s jooksul tagasiside pinge muutused ei tohiks olla väiksem kui 8 korda. Kui vähem kui 8 korda, siis ei tööta hapnikuandur või tagasiside juhtimissüsteem korralikult, põhjuseks võib olla hapniku sensorpinna süsiniku ladestumine, madalamale põhjustatud tundlikkus. Selles suhtes peaks mootoril olema lubatud käivitada kiirusega 2500 r / min kiirusel umbes 2 min, et eemaldada hapnikuandur pinnaga süsiniku sadestamine, ja seejärel kontrollida tagasiside pinget. Kui pärast süsiniku sadestumise eemaldamist saab pärast voltmeeterindikaatori muutumist endiselt aeglast, siis on hapnikuanduri kahjustus või arvuti tagasiside juhtimisahel vigane.
3, kontrollige hapnikuanduri kahjustusi
Tõmmake hapniku anduri juhtmestiku pistik, nii et hapnikuandur pole arvutiga enam ühendatud, tagasiside juhtimissüsteem avatud olekus. On multimeeter pinge tabel, mis on otseselt seotud hapnikuanduri tagasiside pinge väljundliidesega, hea negatiivse lauast. Tagasiside pinge mõõtmisel mootori töös tuleb esmalt karteri sundventilatsioonitoru või muu vaakumvooliku sissevoolutoru moodustada kunstlikult lahja segu, kusjuures voltmeetri vaatamisel tuleks näidikute lugemist vähendada. Seejärel ühendatakse torujuhtme lahutamisega ja seejärel vee-temperatuuri anduri pistikust lahti, veetemperatuuri anduri asemel 4-8KΩ takisti, tekitades kunstlikult paksu segu, siis peaks voltmeetri vaatamisel tõusma pointeri lugemine. Seda saab kasutada ka gaasipedaali ootamatult surutamiseks või vabastamiseks, et muuta segu kontsentratsiooni, gaasipedaali äkiline samm, segu paksemaks muutuda, tagasiside pinge peaks tõusma; vabastage äkitselt gaasipedaal, segu muutub õhemaks, tagasiside pinge peaks langema. Kui hapnikuanduri tagasiside pinge ei muutu, nagu eespool kirjeldatud, tähendab see, et hapnikuandur on kahjustatud.
Lisaks sellele peaks titaanoksiidi hapnikuandur ülaltoodud tuvastamismeetodi kasutamisel, kui hea hapnikuandur, peaks väljundpinge olema 2,5 V, kui keskmised kõikumised on ülespoole ja allapoole. Vastasel juhul saab anduri eemaldada ja õhuniiskusena, pärast selle jahutamist, et mõõta resistentsuse väärtust. Kui takistuse väärtus on suur, mis näitab, et andur on hea, vastasel juhul tuleks andur välja vahetada.
4, hapnikuanduri välimus värvkontroll
Eemaldage väljalasketorust hapnikuandur, kontrollige, et ventilatsiooniavad on blokeeritud andurikorpuse külge, keraamiline südamik kahjustustega või ilma. Kui see on kahjustatud, vahetage hapnikuandur. Hapnikuanduri ülemise osa värv võib jälgida ka vea:
① helehall top: see on hapnikuanduri tavaline värv;
② valge ülemine osa: põhjustatud räni reostusest, see aeg tuleb asendada hapnikuanduriga;
③ pruun top: põhjustatud pliireostus, kui see on tõsine, peab samuti asendama hapnikuandurit;
④ must top: põhjustatud süsiniku sadestamise, välistades mootori süsinikusisalduse ebaõnnestumine, üldine saab automaatselt eemaldada hapnikuandurit süsiniku sadestumise.