Hensensor on universaalselt standardne, kasutades Nernsti põhimõtet. Selleks, et arvutada välja vastav hapniku kontsentratsioon, saavutamaks põlemisõhu ja kütuse suhte kontrollimist ja kontrollimist, et tagada tootekvaliteet ja heitgaaside heitkoguste vastavusmõõtmise komponendid, kasutatakse kemikaalide tundlike komponentide kasutamist hapnikuvarustuse abil. Kas eelised on lihtne struktuur, kiire reageerimine, lihtne hooldus, lihtne kasutada, täpne mõõtmine ja nii edasi.
Mootoritel, mis kasutavad kolmesuunaliste katalüütilisi muundureid heitgaaside saastatuse vähendamiseks, on hapnikuandurid olulised elemendid. Kuna segu õhu ja kütuse suhe erineb stöhhiomeetrilisest õhu ja kütuse suhetest ükshaaval, väheneb CO, HC ja NOx kolmepoolse katalüsaatori puhastusvõime. Seetõttu paigaldatakse heitgaasitorus hapnikuandur heitgaaside hapniku kontsentratsiooni tuvastamiseks, ECU saadab tagasiside signaali, siis kontrollib ECU pihusti sissepritse kogust, et suurendada või vähendada, seega kontrollib õhu kütus segu suhe teoreetilise väärtuse lähedusse.
peamine efekt
EFI-sõidukid peavad kasutama kolmetähtsaid katalüüsmuundureid, et saavutada kõrget heitgaaside puhastustase ja vähendada (CO) süsinikmonooksiidi, (HC) süsivesinike ja (NOx) lämmastikoksiidide kogust heitgaasis. Kolmepoolse katalüsaatori efektiivseks kasutamiseks on aga vaja täpselt kontrollida õhu ja kütuse suhet, nii et see oleks alati stöhhiomeetrilise õhu ja kütuse suhtega. Katalüsaator paigaldatakse tavaliselt väljalasketorustiku ja summuti vahel. Hapnikuanduritel on iseloomulik, et nende väljuv pinge muutub järsult teoreetilise õhu ja kütuse suhe (14.7: 1) lähedale. Seda funktsiooni kasutatakse hapniku kontsentratsiooni kindlakstegemiseks heitgaasis ja toidetakse tagasi õhukütuse suhte kontrollimiseks arvutisse. Kui õhu ja kütuse tegelik suhe muutub kõrgeks, suureneb hapniku kontsentratsioon heitgaasis ja hapnikuandur teavitab ECU, et õhu ja kütuse segu on lahja (madal elektrodromatoormus: 0 volti). Kui õhu ja kütuse suhe on stöhhiomeetrilisest väärtusest väiksem, väheneb hapniku kontsentratsioon heitgaasis ning ECU arvutisse on teavitatud hapnikuanduri olekut (suur elektromotoorjõud: 1 volt).
ECU määrab madala või kõrge õhu ja kütuse suhte, mis põhineb hapnikuandurist saadud elektromotoorjõu erinevusel ja reguleerib kütuse sisestamise kestust vastavalt. Kui aga hapnikuandur on vigane ja elektromagnetilise väljundvõimsuse ebanormaalne, ei saa ECU täpselt õhu ja kütuse suhet reguleerida. Nii saab hapnikuandur mehaanilise ja EFI süsteemiga tänu õhu ja kütuse suhte vea tõttu põhjustada kulumist. Võib öelda, et EFI süsteemis on ainus "arukas" sensor.
Anduri roll on kindlaks teha, kas pärast mootori põletamist on heitgaasis liigne hapnik, st hapnikusisaldus ja teisendada hapnikusisaldus pinge signaaliks mootori arvutile edastamiseks, silmuse kontroll üleõhu faktoriga; Kolmepoolsel katalüüsmuunduril on kolme saasteaine (HC, CO ja NOX) maksimaalne muundamise efektiivsus heitgaasis, et maksimeerida saasteainete muundamist ja puhastamist.
Hapnikuandur on standardne auto, see on keraamiliste andurite kasutamine hapniku mõõtmiseks auto heitgaasitoru hapnikubilansis, mis on arvutatud keemilise hapniku põhimõttel, mis vastab põlemisõhu ja kütuse suhte kontrollimisele ja juhtimisele, et tagada toote kvaliteet ja saba gaas Standardsete mõõtekomponentide heide. Hapnikuandurit kasutatakse laialdaselt mitmesugustes ahjukontrollides, nagu kivisöe põletamine, õli põletamine ja gaasi põletamine. See on praegu parim põlemisõhu mõõtmismeetod. Selle eeliseks on lihtne struktuur, kiire reageerimine, lihtne hooldus, mugav töö ja täpsed mõõtmised. Sensori kasutamine põletusõhu mõõtmiseks ja juhtimiseks võib mitte ainult stabiliseerida ja parandada toote kvaliteeti, vaid lühendada ka tootmistsüklit ja säästa energiat.
Hapnikuandur autos töötab nagu kuiva raku patarei, kusjuures anduriga tsirkooniumelement töötab nagu elektrolüüt. Selle põhiline tööpõhimõte on: teatavatel tingimustel on hapniku kontsentratsioon mõlemal pool tsirkooniumoksiidi erinevust potentsiaalse erinevuse ja suurema kontsentratsioonivaheduse vahel, seda suurem on potentsiaalne erinevus. Hapniku sisaldus atmosfääris on 21%. Heitgaas pärast rikka segu põlemist ei sisalda tegelikult hapnikku. Heitgaasi segu või heitgaaside tekitatud heitgaaside tekitatud heitgaas sisaldab rohkem hapnikku kui atmosfäärirõhk. Palju vähem hapnikku. Kõrge temperatuuri ja plaatina katalüüsi korral adsorbeeritakse negatiivselt laetud hapnikuioonid tsirkooniumhülsi sisemises ja välispinnas. Kuna atmosfääris olev hapnik on heitgaasis rohkem kui hapnik, siis on ümbritseva keskkonna poolest adsorbeeritud rohkem negatiivseid ioone, kui heitgaaside küljel, ja ioonide kontsentratsioonide erinevus kahe poole vahel tekitab elektromehaanilise jõu.
Kui hapniku kontsentratsioon põikhaagise väljalaskeküljel on madal, tekib hapnikuanduri elektroodide vahel kõrgepinge (0,6-1 V). Pinge signaal saadetakse amplifikatsioonile auto elektroonikas. ECU näeb kõrgepinge signaali rikas gaasi, ja madala pinge signaali lahja segu. Hapnikuanduri pinge signaalist sõltuvalt arvutab või lahjendab või rikastab segu teoreetiliselt optimaalse õhu ja kütuse suhtega nii lähedale kui võimalik 14,7: 1-le. Seega on hapnikuandur elektrooniliselt juhitava kütuse doseerimise võtmeandur. Hapnikuandur ainult kõrge temperatuuriga (kuni 300 ° C lõpuni või rohkem) võib selle omadused täielikult väljundpingele kajastada. See vastab kõige kiiremini muutustele segus ligikaudu 800 ° C, kuid muutub oluliselt madalatel temperatuuridel.