1, hapnikuanduri soojenduse takistuse kontroll
Tõmmake hapnikuanduri juhtmestiku pistik ja mõõdetage hapnikusensori terminali kuumutusposti ja madalikule vastava vastupanu multimetri takistusega. Vastupidavus on 4-40Ω (vt konkreetse sõiduki spetsifikatsiooni). Kui te ei vasta standardile, peaksite asendama hapnikuandurit.
2, hapnikuanduri tagasiside pinge mõõtmine
Hapnikuanduri tagasiside pinge mõõtmisel tõmmake hapnikuanduri juhtmestik välja ja tõmmake hapnikuanduri tagasiside pinge väljundklemmist õhuke juhet ja seejärel sisestage juhtmekomplekt. Mootori töötamise ajal (mõnda mudelit saab mõõta ka rikke tuvastamise pistikuga hapnikuanduri tagasiside pinge abil, näiteks Toyota Motor Co., Ltd. võib toota rida autosid rikke tuvastamise pistikupesast OX1 või OX2 terminalist otseselt mõõdetud hapnikku tagasiside pinge andur).
Hapnikuanduri tagasiside pinge tuvastamisel on eelistatav kasutada pointer-tüüpi multimeedrit madala (tavaliselt 2 V) ja kõrge impedantsiga (sisemine takistus on suurem kui 10 MΩ). Spetsiifilised avastamismeetodid on järgmised:
1): mootori kuum auto normaalse töötemperatuurini (või alusta 2500 r / min kiirusele 2 min);
2): rikke tuvastamise pistikupesaga E1 või aku negatiiviga ühendatud multimeedri pingeanduri negatiivne pinge on ühendatud tõrke tuvastamise pistikupesaga OX1 või OX2 pistikupesaga või hapnikuanduri juhtmekomplektiga numbril |
3): Laske mootoril töötada kuni 2500 r / min, kontrollige, kas voltmeeter osuti saab edasi-tagasi pöörduda vahemikus 0-1 V, võtke arvesse 10-kordset pingearvestuse näiturit, mis vahetab mitu korda. Tavalistes tingimustes toimub tagasiside juhtimisega hapnikuanduri tagasiside pinge pidevalt 0,45 V üles- ja allapoole, 10s tagasiside pinge muutustes peaks olema vähemalt 8 korda. Kui vähem kui 8 korda, siis ei tööta hapnikuandur või tagasiside juhtimissüsteem korralikult, põhjuseks võib olla hapniku sensorpinna süsiniku ladestumine, madalamale põhjustatud tundlikkus. Selles suhtes peaks mootoril olema lubatud käivitada kiirusega 2500 r / min kiirusel umbes 2 min, et eemaldada hapnikuandur pinnal olev süsinikusisaldus ja seejärel kontrollida tagasiside pinget. Kui baromeetr pärast voltmeeterindikaatori eemaldamist muutub endiselt aeglaseks, on hapnikuanduri kahjustus või arvuti tagasiside juhtimisahel vigane.
3, kontrollige hapnikuanduri kahjustusi
Tõmmake hapniku anduri juhtmestiku pistik, nii et hapnikuandur pole arvutiga enam ühendatud, tagasiside juhtimissüsteem avatud olekus. Kas multimeedri pingefail on otseselt seotud hapnikuanduri tagasiside pinge väljundliidesega, hea negatiivse lauastüvega. Tagasiside pinge mõõtmiseks mootori töös tuleb karteri sundventilatsioonitoru või muu vaakumvooliku sisselasketoru kõigepealt kunstlikult moodustada tahkest segu, kui vaadata voltmeeter, siis peaks näiturit lugema vähendama. Seejärel ühendatakse torujuhtme lahutamisega ja seejärel vee-temperatuurianduri pistikust lahti, veetemperatuuri anduri asemel 4-8KΩ takisti, moodustades kunstlikult paksu segu, peaks voltmeetri vaatamisel näitama, et näitu peaks tõusma. Seadme kontsentratsiooni muutmiseks võib gaasipedaali äkiline samm gaasipedaali ootamatult alla vajutada või vabastada, segu paksemaks muutub, tagasiside pinge peaks tõusma; vabastage äkitselt gaasipedaal, segu muutub õhemaks, tagasiside pinge peaks langema. Kui hapnikuanduri tagasiside pinge ei muutu, nagu ülalpool kirjeldatud, tähendab see, et hapnikuandur on kahjustatud.
Lisaks sellele peaks titaanoksiidi hapnikuandur ülaltoodud tuvastamismeetodi kasutamisel, kui hea hapnikuandur, peaks väljundpinge olema 2,5 V, kui keskmised kõikumised on ülespoole ja allapoole. Vastasel juhul saab anduri eemaldada ja õhuniiskusena, pärast jahutamist, et mõõta resistentsuse väärtust. Kui takistuse väärtus on suur, mis näitab, et andur on hea, vastasel juhul tuleks andur välja vahetada.
4, hapnikuanduri välimus värvkontroll
Eemaldage väljalasketorust hapnikuandur, kontrollige, et ventilatsiooniavad on blokeeritud andurikorpuse külge, keraamiline südamik kahjustustega või ilma. Kui see on kahjustatud, vahetage hapnikuandur. Hapnikuanduri ülemise osa värv võib jälgida ka vea:
① helehall top: see on hapnikuanduri tavaline värv;
② valge ülemine osa: põhjustatud räni reostusest, see aeg tuleb asendada hapnikuanduriga;
③ pruun top: põhjustatud pliireostus, kui see on tõsine, peab samuti asendama hapnikuandurit;
④ must top: põhjustatud süsiniku sadestamise, välistades mootori süsinikusisalduse ebaõnnestumine, üldine saab automaatselt eemaldada hapnikuandurit süsiniku sadestumise.