Milline on hapnikuanduri roll?
Hapnikuandur hapniku kontsentratsiooni väljaselgitamiseks väljalaskesüsteemis ja tagasiside signaali saatmiseks elektroonilisele elektroonikumoodulile ja seejärel ECU juhtiva kütusepihustiga suurendamiseks või vähendamiseks, nii et segatud gaasi kontrolli õhukütuse suhe teoreetiliste väärtus.
Hapnikuandur on keraamiliste andurite kasutamine hapniku mõõtmiseks väljalasketorus, keemilise tasakaalu põhimõte hapniku kontsentratsiooni arvutamiseks, põlemisõhu ja kütuse suhe jälgimiseks ja kontrollimiseks, et tagada mõõtekomponentide tootekvaliteet ja heitgaasid.
Mis on hapnikuanduri tööparameetri parameeter?
Hapnikuanduri käitusolek parameeter näitab heitgaasi lahjendatud seisundit, mida mõõdetakse hapnikuanduril mootori väljalasketorus. Mõned kahe tühjendatud autod näitavad seda parameetrit kui kahte parameetrit vasakpoolse hapnikuanduri ja parema hapnikuanduri jaoks. Hapniku sisaldus heitgaasis sõltub sisselaskeõhu segu õhu ja kütuse suhetest.
Hapnikuandur on peamine andur mootori segu lahjendusastme mõõtmiseks. Hapnikuandurit tuleb kuumutada üle 300 ° C, et anda arvutile õige signaal. Hapnikuanduri signaalile reageerimiseks peab mootori arvuti olema suletud ahelaga kontrollseisundis.
Hapnikuanduri seisundi parameetrid eri mudelite tüübil, mõned mudelid kuvatakse riigi parameetrite kujul, muutus on paks või õhuke; mõned mudelid on arvuliste parameetrite kujul digitaalüksuses mV jaoks. Kontsentratsioon või lahjendus näitab heitgaasi üldist olekut ja mV kujutab hapnikuanduri väljundpinget. See parameeter pärast kuumat autot kiiruse (1500 ~ 2000 r / min) korral, mis näitab harva vahelduvat muutust või väljundpinget 100-900 mV vaheldumisi edasi-tagasi, peaks muutuste arv 10 sekundi jooksul olema suurem kui 8 korda (0,8 Hz). Kui parameeter muutub aeglaselt või ei muutu või arvulisi kõrvalekaldeid, siis on hapnikuandur või mikroarvuti tagasiside juhtimissüsteem rikkis.
Hapnikuanduri tööpinge on liiga madal. Mis see tähendab?
Hapnikuanduri tööpinge on liiga madal, on näidatud allpool 0,3 V, peamised põhjused on järgmised:
(1) pihusti lekib;
(2) kütuse rõhk on liiga kõrge;
(3) aktiveeritud süsiniku tanki solenoidklapp on tavaliselt avatud;
(4) õhukvaliteedi arvesti on vigane;
(5) anduri kuumenemise viga või hapnikuandur määrdunud.
Hapnikuanduri tööpinge on liiga kõrge. Mis see tähendab?
Hapnikuanduri tööpinge on liiga kõrge, mis on peamiseks põhjuseks olnud 0,6 V või rohkem
(1) injektori blokeering;
(2) õhukvaliteedi anduri rike;
(3) kütuse rõhk on liiga madal;
(4) õhku õhukvaliteedi ja gaasi vahel mõõdetud õhu vahel;
(5) mõõdetud õhk väljalasketorustiku tihendil;
(6) Hapnikuanduri küttekeha või hapnikuandur määrdunud.
Hapnikuanduri tööpinge pole normaalne, võib peamine rike olla järgmine:
(1) mootori kiirendus ei ole hea;
(2) musta värvi juuksed;
(3) mootori musta suitsuga;
(4) mootor mõnikord raputas.