Hapnikuandurite tehnoloogiaga, mida kasutatakse üha laialdasemalt, muudab autode heitgaaside heitkogused meie elukeskkonnale oluliselt heitgaaside heitkoguste vähendamiseks, atmosfääri reostuse vähendamiseks, mõne rikete kasutamisel tekkiva hapnikuanduri kasutamisel, siis andke meile sisse, hapnikuanduri tavalised rikked.
Esiteks, ühine viga hapnikuanduritel
1. Hapnikuanduri mürgitus
Hapnikuanduri mürgistus on sageli keeruline ja raskesti ebaõnnestumise vältimine ja kontrollimine, eriti kui pliisisaldusega bensiinimootorite sageli kasutatakse, võib isegi uus hapnikuandur töötada vaid tuhandeid kilomeetreid. Kui kasutate ainult kerge mürgitust, siis kasutage pliivaba bensiini kast, saate kõrvaldada hapnikuanduri pinnaviimistluse, et minna tagasi normaalsele tööle. Kuid sageli kõrge heitgaasi temperatuuri tõttu, jättes juhtme sisekontrolli, takistab hapnikuioonide levikut, nii et hapnikuandur rikkub, siis saab seda ainult asendada.
Lisaks on tavaline ka hapnikusensori räni mürgistus. Üldiselt kasutavad ränidioksiidi ja silikoonkummist tihendid, mis tekivad bensiinis ja määrdeainetes sisalduvate räniühendite põletamisel, vale valguskiirgusega silikoongaase, mis muudab hapnikuanduri ebaefektiivseks, kasutades selleks hea kvaliteediga kütuseid ja määrdeaineid. Parandada ja kasutada õigust valida ja paigaldage kummitihend, ei kohaldata lahustite ja kleepumisvastase ainega tehaseseadme kasutamisel.
Süsinik sadestamine
Mootori põlemise tõttu ei ole hea, hapnikuanduri pinnal tekkiv süsiniku sadestumine või hapnikuandur siseõli või tolmu ja muude hoiuste korral takistavad või blokeerivad välisõhku hapnikuanduri väljundsignaali hapnikusensorisse ebatäpselt , ECU ei saa õigeaegselt Õhuvõtu ja kütuse suhte parandamiseks. Süsinikdioksiidi sadestumise tagajärjel, peamiselt kütusekulu suurenemisel, suurenes oluliselt heitkoguste kontsentratsioon. Sel juhul, kui sete on puhastatud, naaseb see normaalsele tööle.
3. Hapnikuanduri keraamiline killustatus
Hapnikuandur, keraamiline, kõva ja hapra, kõva objekti löökpillidega või tugevate õhuvooludega puhastamine, võib selle tõenäoliselt puruneda ja ebaõnnestuda. Seetõttu peaks ravi olema eriti ettevaatlik probleemi leidmiseks aega, et asendada.
4. Kütteseadme takistusjuhe on puhutud
Küttesüsteemi tüüpi hapnikuanduri jaoks, kui küttekaitsetugevuse traat ablatsioon, on andur normaalse töötemperatuuri keeruline ja see kaotab oma rolli.
Hapnikuandur kui tüüpiline sensor on nüüdseks laialdaselt kasutusel, on auto hapnikuanduri üldiseks kasutuseks hapniku heitgaaside tuvastamine autos, tuvastades hapniku hulga, et määrata kontsentreeritud või õhukese mootori segu kontsentratsiooni , Mootori juhtimismoodulile genereeritud signaal ja mootori juhtimisseade muudab kütuse sisestamise aega vastavalt signaalile. Lõppeesmärk on heitkoguste parem kontrollimine, nii et heitkogused oleksid samaaegselt kütusesäästlikud.
-> Hapnikuandurite tehnoloogiaga, mida kasutatakse üha laialdasemalt, muudab sõiduki heitgaaside heitkogused märkimisväärselt meie elukeskkonda, et vähendada palju heitgaase, vähendada atmosfääri reostust, hapnikuandurit kasutamise käigus. ole mingi rike, siis räägime tavaliste rikete hapnikuandurist.
Esiteks, ühine viga hapnikuanduritel
1. Hapnikuanduri mürgitus
Hapnikuanduri mürgistus on sageli keeruline ja raskesti ebaõnnestumise vältimine ja kontrollimine, eriti kui pliisisaldusega bensiinimootorite sageli kasutatakse, võib isegi uus hapnikuandur töötada vaid tuhandeid kilomeetreid. Kui kasutate ainult kerge mürgitust, siis kasutage pliivaba bensiini kast, saate kõrvaldada hapnikuanduri pinnaviimistluse, et minna tagasi normaalsele tööle. Kuid sageli kõrge heitgaasi temperatuuri tõttu, jättes juhtme sisekontrolli, takistab hapnikuioonide levikut, nii et hapnikuandur rikkub, siis saab seda ainult asendada.
Lisaks on tavaline ka hapnikusensori räni mürgistus. Üldiselt kasutavad ränidioksiidi ja silikoonkummist tihendid, mis tekivad bensiinis ja määrdeainetes sisalduvate räniühendite põletamisel, vale valguskiirgusega silikoongaase, mis muudab hapnikuanduri ebaefektiivseks, kasutades selleks hea kvaliteediga kütuseid ja määrdeaineid. Parandada ja kasutada õigust valida ja paigaldage kummitihend, ei kohaldata lahustite ja kleepumisvastase ainega tehaseseadme kasutamisel.
Süsinik sadestamine
Mootori põlemise tõttu ei ole hea, hapnikuanduri pinnal tekkiv süsiniku sadestumine või hapnikuandur siseõli või tolmu ja muude hoiuste korral takistavad või blokeerivad välisõhku hapnikuanduri väljundsignaali hapnikusensorisse ebatäpselt , ECU ei saa õigeaegselt Õhuvõtu ja kütuse suhte parandamiseks. Süsinikdioksiidi sadestumise tagajärjel, peamiselt kütusekulu suurenemisel, suurenes oluliselt heitkoguste kontsentratsioon. Sel juhul, kui sete on puhastatud, naaseb see normaalsele tööle.
3. Hapnikuanduri keraamiline killustatus
Hapnikuandur, keraamiline, kõva ja hapra, kõva objekti löökpillidega või tugevate õhuvooludega puhastamine, võib selle tõenäoliselt puruneda ja ebaõnnestuda. Seetõttu peaks ravi olema eriti ettevaatlik probleemi leidmiseks aega, et asendada.
4. Kütteseadme takistusjuhe on puhutud
Küttesüsteemi tüüpi hapnikuanduri jaoks, kui küttekaitsetugevuse traat ablatsioon, on andur normaalse töötemperatuuri keeruline ja see kaotab oma rolli.
Hapnikuandur kui tüüpiline sensor on nüüdseks laialdaselt kasutusel, on auto hapnikuanduri üldiseks kasutuseks hapniku heitgaaside tuvastamine autos, tuvastades hapniku hulga, et määrata kontsentreeritud või õhukese mootori segu kontsentratsiooni , Mootori juhtimismoodulile genereeritud signaal ja mootori juhtimisseade muudab kütuse sisestamise aega vastavalt signaalile. Lõppeesmärk on heitkoguste parem kontrollimine, nii et heitkogused oleksid samaaegselt kütusesäästlikud.